作為國民車的五菱近年來可謂是新晉網紅，任何和車相關的話題都能看到它的身影，當然這和五菱本身善于抓住熱點進行宣傳造勢分不開，還有更重點的就是五菱本身的產品力還是相當過硬的，不然它也火不了這么久，就像五菱自己說的一樣，人民需要什么，五菱就造什么。那我們就來一起看看，最近特別火的五菱凱捷有哪些亮點可尋。
的確，五菱總是是能抓到用戶需求的痛點，適時地推出對應車型，以滿足需要。凱捷在外觀設計上簡潔大方，線條犀利，貫穿腰部的棱線仿佛在對外說明著自己這個MPV身份，整體看上去很舒服，屬于耐看的類型，不知道是不是固有印象的原因，多多少少還是能看到五菱宏光的影子。
整車長度接近4.9米（4875mm），車款1.88米，車高1.7米，再加上2.8米的軸距，以及較短的前后懸設計，都能看出其為了能舒服的塞入6個座椅所做的功課。
在前兩排座椅都調整到舒適坐姿的情況下，后排的空間也沒有那么不堪，也能較為舒適地坐入兩個人，主要還是因為最后排座椅極度靠近車尾的設計，不過這也導致了后部的緩沖區相對偏小，但如果綜合考量下來的話，還是大空間會更受歡迎一些。
該車的亮點主要在第二排座椅，其實拿到車的時候也沒有想到，這個二排座椅已經做到了超越這個價位MPV所應該有的功能，不僅前后、左右滑移等功能一應俱全，就連腿托都給配備上了，在可觀的空間內基本能做到平躺狀態，前提是前排座椅需要稍微向前調整一些，畢竟是不足5米的車型，做到這樣已經相當出色了，更重要的是二排座椅很舒適，對身體各部分的支撐也到位，稱其為十萬級路上公務艙一點都不過分。
動力方面，凱捷搭載五菱自研的1.5T發動機，最大功率130千瓦，也就是177馬力，峰值扭矩為290牛米，在1500-3500轉的區間可全力爆發，與之搭載的為一部CVT無極變速箱，廠家設定為模擬8速。
整體駕駛感受和上面的數據差不多，平順輕快，會感覺車輛很好控制，方向盤也沒有虛位，基本能做到和心里預期一樣的轉向感受，只不過在起步時候如果深踩油門車輛會超預期的突然先前竄，需要一些適應時間，經過后期的多次實驗，這個情況只在冷車的情況下出下，熱車的時候就不明顯，可能也和低轉速渦輪沒有完全介入工作有關。
還有一點需要提的就是凱捷的這個人工智能，也就是這個語音控制：小菱，它簡直就是一個就是一個話癆，導航和正常行駛的時候總是在不斷的提示，著實有些煩人……當然這也可能是廠家讓用戶習慣于用語音控制車輛所故意設計的。
雖說這個“話癆”有點兒讓人煩，但其工作效率一點兒也不低，不論是讓它導航，調整空調，設置多媒體等等都能高效完成，基本沒有多余的步驟，這一點還是很讓人欣慰的，從這也能看出廠家在這方面所下的功夫。
總的來說，五菱凱捷作為一款新晉的十萬級MPV，表現已經超過了其價位該有的屬性，而且基本每一部分的設計都恰到好處，六座（出色的二排座椅）、CVT、1.5T、短前后懸、大空間、語音助手等等，都在詮釋這作為一個務實廠家應該有的樣子，以及真正將消費者的需求打造成百姓的夢想之車，我想這也是五菱這么多年暢銷不衰的主因吧。
